伝送技術研究部では、マイクロ波から光までの幅広い周波数に対する電磁波の伝送に関する研究を行なっています。電磁波をエネルギーとして伝送することもありますが、伝送部は主に信号としての伝送を取り扱っています。信号の伝送方法は有線、無線があり、それぞれに必要な信号品質を保つ必要があります。電磁波を伝送する場合、使用するデバイスや伝送経路の周波数特性（振幅、位相）によって変化しますが、周波数が高くなると寸法や材料、コンデンサ、抵抗などの僅かな値の変化が特性に影響を及ぼします。そのため品質を保ちながら上述の影響を理論的に理解した上で、最新の研究動向に留意して車載環境対応や新しい構造・機構、伝送方法の研究を行なっています。現在は自動運転、車外通信を利用した各種サービスを行なうコネクテッドカーに対応する車載通信技術に関する研究を行なっています。車内での情報通信の高速化対応のみならず、外部とのシームレスな接続を実現するための研究に取り組んでいるところです。これらの技術を実現することで、車の利便性と安全性の向上に貢献できればと考えています。

光ファイバ通信では電気の信号を光に変えて光ファイバに入れ、それをまた電気に戻すしくみですが、ワイヤーハーネスを光ファイバにすることには多くのメリットがあります。電気は周波数が高くなると、信号の減衰や反射で崩れてしまうことがあるのですが、光だとあまり崩れません。また自動車の中はノイズ環境が厳しいのですが、光はノイズの影響を受けません。そして基本的に光ファイバは軽いので、自動車の軽量化にもつながります。ヨーロッパの比較的高級な車種では既に光ファイバが採用されており、その国の規格に合った光ファイバ製品を部品として納めていますが、国内ではまだ採用されていません。理由は電気を光に変換するデバイスが必要なため、価格が跳ね上がってしまうからです。カーメーカーはなるべく部品コストを抑え、低価格でユーザに製品を届けたいという思いがあり、部品サプライヤーとしてもなかなか高い部品を提供できないのが現状です。今後、自動運転などで扱うデータ量が増えれば、光ファイバの採用も増えてくるのではと期待しています。

幼少期は絵を描くことが好きで、きっと漫画家になるだろうと思っていました。高校の頃、たまには油絵でも描いてみようと自宅で描いたら部屋の中が油臭くなり、それ以降二度と描かなくなりました。高校の物理の先生が相対性理論を熱く語っていたり、数学の先生が「世の中のことはなんでも物理学で説明できるんだ」と力説するのを聞いて、「超常現象なども物理学を勉強すれば真偽を確認できるに違いない、これは面白い！」と思い物理学科に進みました。現在は主に光通信を研究領域としていますが、大学時代はバイオマスなど、環境にやさしい材料を扱うエコマテリアルの研究をしていました。修士では合金の相転移の研究を手がけ、光ファイバ・光通信に関わったのは社会人になり前職の会社に就職してからです。その後前職の事業のトップと知り合いだった当研究所の所長からの誘いを受け、入社しました。